Nach einer langen Pause von 17 Jahren bringt BMW den M5 Touring wieder auf die Strassen. Der neue M5 Touring kombiniert beeindruckende Leistung mit einem elektrifizierten Antrieb, der es ihm ermöglicht, sogar rein elektrisch zu fahren.
Die letzte Kombi-Version des M5 kam 2007 auf den Markt, und der erste wurde bereits 1992 eingeführt. Der neueste M5 Touring verbindet wie seine Vorgänger sportliches Design mit Alltags- und Reisetauglichkeit, hebt sich jedoch durch seinen modernen Hybridantrieb hervor, der sowohl Vor- als auch Nachteile mit sich bringt – insbesondere durch das zusätzliche Gewicht.
Gigantische Leistung bei grossem Gewicht
Der neue M5 Touring nutzt einen M-Hybrid-Antrieb, der auf dem BMW Hypercar basiert, das derzeit in der Langstrecken-WM aktiv ist. Dieser Antrieb kombiniert einen 4,4-Liter-V8-Motor mit bis zu 585 PS (430 kW) und einen Elektromotor mit 197 PS (145 kW). Zusammen ergibt das eine beeindruckende Systemleistung von 727 PS (535 kW) und ein Drehmoment von 1000 Nm, was den 2,5-Tonnen-Kombi in nur 3,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Wer mit der elektronischen Begrenzung von 250 km/h nicht zufrieden ist, kann gegen Aufpreis eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 305 km/h wählen. Trotz seines Gewichtes bleibt der M5 Touring dynamisch und bietet dank eines adaptiven Fahrwerks und eines aktiven Differenzials eine präzise Kontrolle in Kurven. Der 5,09 Meter lange und 1,97 Meter breite Kombi ist zudem mit Kühlluftöffnungen an der Front für den Einsatz auf der Rennstrecke ausgestattet. Doch die meisten werden ihn wohl eher auf normalen Strassen nutzen, wo der Hybridantrieb ebenfalls Vorteile bietet.
Emissionsfreies Fahren im urbanen Raum
Der Plug-in-Hybrid-Antrieb unterstützt nicht nur bei der starken Beschleunigung, sondern ermöglicht auch kürzere Fahrten rein elektrisch – sowohl in der Stadt als auch auf Autobahnen bis zu 140 km/h. Die elektrische Reichweite beträgt allerdings maximal 67 Kilometer. Ist der Akku leer, dauert es an einer 11-kW-Ladestation über zwei Stunden, bis er wieder vollständig aufgeladen ist.
Wer die Batterieleistung flexibel nutzen möchte, kann den Hybridmodus verwenden, um den Benzinverbrauch zu reduzieren. Bei langen Fahrten kann es zudem sinnvoll sein, den Akkustand zu erhalten, um am Zielort elektrisch fahren zu können. Für Reisen bietet der M5 Touring idealen Komfort: Mit einem Radstand von drei Metern gibt es viel Platz im Innenraum, und das Kombiheck vergrössert den Stauraum im Vergleich zur Limousine erheblich – von 500 auf bis zu 1670 Liter bei umgeklappter Rückbank.
Startschuss im November
Das Interieur des neuen M5 Touring bietet das bekannte BMW Curved-Display sowie ein serienmässiges Head-up-Display, das wichtige Informationen direkt im Blickfeld des Fahrers anzeigt. Das Grundmodell enthält bereits das Bowers & Wilkins-Soundsystem und eine Vierzonen-Klimaautomatik, für zusätzliche Ausstattungen wie ein Panorama-Glasdach, Lenkradheizung und Sitzbelüftung fallen jedoch zusätzliche Kosten an. Trotz des hohen Basispreises von 162.300 Franken beginnt die Produktion und Markteinführung des neuen BMW M5 Touring im November.
Bilder: BMW Schweiz
